先说菲梦125，这就是一辆搭载125风冷发动机的复古风格踏板车，分为两个版本——CBS版为6299元，ABS版为6999元。

　　菲梦125的亮点之一，莫过于极其亲民的售价。两个版本均不到七千元的售价，击穿了国产同类产品的价格底线。对于国产复古踏板车来说，主要方向都在往150水冷发动机的赛道上争抢，因此搭载125风冷发动机的复古踏板车相对少了很多，用户的选择余地不大，几个合资品牌倒是有125排量的复古踏板车，但是普遍定价在1万元以上，这令那些预算不是很多，却也想骑上一辆价格亲民车重轻巧油耗低，同时还希望能满足个性化需求的用户很难找到合适的产品。

　　菲梦125就是这么一款找准了市场空白的复古踏板车，当然，低价入市算不得什么真本事，市场上的低价产品比比皆是，价格便宜也并不是菲梦125的全部价值。

　　国产品牌的复古踏板车，一直就是山寨抄袭外观的重灾区，似曾相识算是客气的，狠点的可以直接无公差更换覆盖件，在这种充斥着模仿与同质化的市场中，菲梦125这款车有着完全原创的设计语言且独特的审美取向，颇为难得。

　　菲梦125的造型并未盲目堆砌复古元素，而是以日系简约风格为基调。车体线条圆润流畅，但前后灯组又通过棱角分明的切割设计，赋予整车现代感。这种“圆中带方”的视觉语言，既保留了复古踏板的优雅气质，又避免了过于老气的观感。就外观颜值而言，我认为菲梦125挑不出什么毛病。

　　再看动力系统，菲梦125搭载的这款125风冷发动机，不是外购机型，而是自己自研的动力系统，这点与那些纯靠“攒车”的低价产品在境界上就拉开了距离，没有刻意去拉高踩低的意思，稍稍懂点行业常识的老车迷应该知道，买现成的远比自己去做划算，何况市面上多的是125踏板车发动机，选择余地很大，古斯特选择自己去做发动机，这点是值得钦佩的。

　　而最关键的是，菲梦125这款发动机还不错，最大功率6.3KW/8500转，最大扭矩9.2NM/6500转，账面数据上已经达到了合资车型的普遍水准，并且这个数据不是靠提高转速得到的，这也意味着这款发动机在油耗表现上值得期待，搭配6L油箱容量，日常通勤续航里程可达200公里以上。值得一提的是，这台发动机已在海外市场经过数万台装车验证，可靠性有保障。

　　对于通勤用户而言，ABS是提升安全性的关键配置。菲梦125的ABS版虽为单通道设计（仅前轮配备），但搭配220mm超大刹车盘（一般125踏板车前刹车盘直径都不会超过200mm），足以应对日常骑行中的紧急制动需求。而CBS版则通过联动刹车系统平衡成本与实用性，让预算有限的用户也能享受基础安全保障。

　　USB+Type-C双充电接口的设计，兼顾了不同设备的充电需求，再加上前置开放式储物盒可随手放置手机、钥匙等小物件，20L座桶空间则能容纳一顶半盔或日常背包。

　　边撑熄火装置和坡道驻车功能是很重要的安全装置，成本上并不会对车价有多大影响，但是对于用户来说，是能影响到使用体验的两个小功能。

　　765mm低座高与107kg的轻量化车身，对女性或新手用户十分友好，窄路掉头、挪车更加轻松。

　　古思特作为台州智龙科技旗下的高端子品牌，虽然在国内知名度不高，但其母公司年出口量超20万台的成绩，证明了其制造实力。菲梦125这款复古小踏板不仅在外观设计上走原创道路，在定价、动力系统和配置水准上也给予了极大的诚意，某种程度上重新定义了“性价比”的边界，对于预算有限但追求个性的车迷而言，这款车或许能成为打破“合资至上”观念的契机。当然，新品牌的市场表现仍需时间检验，但至少从产品层面，菲梦125已经迈出了扎实的一步。

　　对于预算有限但追求高配置的摩托车爱好者而言，古思特探悦250的推出或许是一个值得关注的选项。

　　这款定位“全场景智能踏板”的新品，以15666元的定价杀入竞争激烈的250踏板车市场，直接将矛头对准了合资品牌150cc级别车型。用国内几个踏板车头部品牌的一辆150低配车型的价格，换来250cc动力与满配功能，这样的性价比令人无法忽视它的存在。

　　探悦250搭载了隆鑫提供的249cc水冷四气门发动机，匹配博世电喷系统，顺嘴说一句，这也是SR250GT的动力系统，最大功率达到了18kW，极速可达125km/h以上。这套动力总成已在多款成熟车型上验证过可靠性，相比150cc踏板，25.2匹马力的输出在中长途摩旅或山路骑行时能提供更从容的动力储备。实际体验中，前中段加速线性且无明显顿挫，发动机声浪也保持得较为浑厚干净。

　　安全配置方面，有ABS+TCS双保险、半热熔轮胎与胎压监测的组合。特别是TCS牵引力控制系统，对于湿滑路面的稳定性提升显著。

　　实用性功能同样全面，7英寸TFT仪表支持导航投屏、无钥匙启动简化日常操作、原厂行车记录仪免去后期加装烦恼，12L油箱带来的300km续航也能满足多数中短途需求。

　　该车搭载的T-BOX 3.0车联网系统，在基础定位防盗功能之外，还贴心的加入了“摔车响应”机制——当系统检测到剧烈撞击时，后台会主动联系车主及紧急联系人，并协调就近经销商提供救援。另一项“售后反馈”功能则打通了厂家直连通道，用户可通过APP直接提交问题，由工厂专员介入处理，这对担心售后服务的用户颇具现实意义。

　　作为250cc级踏板，探悦250通过轻量化设计将车重控制在176kg，轴距缩短至1410mm，短轴距与高刚性车架配合，在城市通勤中展现出优于传统大踏板的穿梭能力，接近了150级别车型的操控灵活性。

　　外观采用运动巡航风格，三眼大灯组与烟熏尾灯营造出一定的机甲质感，喜欢这种设计风格的用户，应该对探悦250有感觉。

　　不过需要指出的是，探悦250座高775mm的设计虽然兼顾了多数用户身材，但对身高不足165cm的骑手可能稍稍有点压力，当然，这款车我本人还未试驾，这些话纯属看数据得出的看法，如果在减震调校或坐垫形状上下了功夫的线mm的座高也并不是什么问题。

　　总体而言，探悦250的核心竞争力在于以务实价格提供了跨级配置，特别是智能安全系统的创新值得肯定。对于预算在1.5万元左右，既需要通勤便利又渴望中短途摩旅的用户，这款车提供了一个折中而均衡的选择。作为国产新势力的古思特，能否凭借这两款车的诚意打开市场，还要看后续质量稳定性的表现。

　　古思特的母公司——台州智龙科技的制造实力还是很强的，作为一家拥有十余年摩托车生产经验、年产能数十万台的厂商，其规模化生产和供应链的整合能力使得他的产品能有效降低成本，从这个方面来讲，古思特有实力这么玩，而更重要的是，古思特此时杀入竞争如此激烈的国内市场，在品牌影响力不占优势的情况下，高性价比可能是唯一的出路，而如何凭借良好的产品力来扭转“低价即低质”的观念，还需要古思特经受市场的检验。

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